Опасна ли турбулентность? Объясняет коммерческий пилот.

Краткий ответ, который нужно услышать каждому, кто боится летать

Прежде чем углубиться в научные подробности и статистику, позвольте мне сразу дать вам ответ: нет, турбулентность не представляет опасности для вашего самолета. Ни слабая, ни умеренная, ни даже сильная турбулентность. За более чем тридцать лет работы в коммерческой авиации я ни разу — ни разу — не сталкивался с турбулентностью, которая создавала бы какую-либо угрозу для конструкции самолета.

Я понимаю, почему в это трудно поверить. Когда самолет трясёт, когда проливается кофе, когда стюардессы занимают свои места — всё в вашем теле кричит о том, что происходит что-то ужасное. Но ваше тело обманывает вас. Ваша нервная система интерпретирует незнакомые ощущения как опасность, хотя самолёт ведёт себя в точном соответствии с конструкцией.

Это самая важная статья, которую я могу написать для всех, кто боится летать, ведь турбулентность — это самый распространённый фактор, вызывающий страх перед полётом. Давайте же рассмотрим все факты — абсолютно все — пока не останется ни одного вопроса.

Что такое турбулентность? Простые объяснения с точки зрения физики

Турбулентность — это неравномерное движение воздуха. Вот и всё. Так же, как в океане бывают волны и течения, в атмосфере есть зоны, где воздух движется в разных направлениях и с разной скоростью. Когда ваш самолёт пролетает через эти зоны, вы ощущаете это в виде толчков, тряски или резких перепадов высоты.

Подумайте об этом так: представьте, что вы плывете на лодке по озеру в ветреный день. Лодка качается и подпрыгивает на волнах. Есть ли опасность, что лодка затонет? Конечно, нет — она создана для воды, в том числе и для бурной. Ваш самолет создан для воздуха, в том числе и для турбулентности.

Четыре типа турбулентности

В авиации турбулентность подразделяется на четыре уровня, и понимание этих уровней позволяет развеять большую часть связанных с ней загадок:

Легкая турбулентность: незначительные, нерегулярные изменения высоты или положения самолета. Вы можете почувствовать легкое покачивание или заметить, как жидкость в чашке слегка колышется. Это наиболее распространенный вид турбулентности, который встречается на большинстве рейсов. Пилоты его практически не замечают. В кабине пилотов мы часто продолжаем разговор, не прерываясь.

Умеренная турбулентность: ощущаются явные изменения высоты или положения самолета, но пилот постоянно сохраняет полный контроль над воздушным судном. Незакрепленные предметы могут смещаться. Становится трудно ходить. Это звучит драматично, но для пилота умеренная турбулентность — совершенно нормальная часть полета. Мы корректируем скорость в соответствии со скоростью прохождения турбулентности и продолжаем полет.

Сильная турбулентность: резкие и значительные изменения высоты или положения самолета. В течение короткого промежутка времени самолет может подвергаться значительным перепадам перегрузки. Такие явления встречаются редко — большинство пилотов коммерческих самолетов сталкиваются с действительно сильной турбулентностью лишь несколько раз за всю свою карьеру. Даже в условиях сильной турбулентности самолет сохраняет прочность конструкции и остается полностью управляемым.

Экстремальная турбулентность: самолет подвергается сильным тряскам, и в течение нескольких мгновений его практически невозможно контролировать. Эта категория упоминается в авиационных руководствах, но в коммерческой авиации встречается крайне редко. Многие профессиональные пилоты уходят на пенсию, так и не столкнувшись с ней. Даже самолеты, попавшие в экстремальную турбулентность, благополучно приземлялись.

Бывали ли случаи, когда турбулентность приводила к крушению современного пассажирского самолета?

Нет. Это не мнение и не попытка успокоить — это подтверждаемый факт. Согласно данным Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), турбулентность ни разу не была причиной крушения современного коммерческого самолета. Ни разу.

Позвольте мне разъяснить ситуацию. В коммерческой авиации реактивные самолеты эксплуатируются с конца 1950-х годов. За более чем 65 лет существования реактивной авиации, в ходе миллиардов рейсов и бесчисленных столкновений с любыми возможными видами турбулентности ни один современный коммерческий самолет не потерпел крушение из-за турбулентности.

Причина проста: самолеты созданы не для того, чтобы просто выдерживать турбулентность. Они спроектированы с огромным запасом прочности, благодаря чему разрушение конструкции в результате турбулентности практически невозможно.

Как самолеты конструируются с учетом воздействия турбулентности

Гибкость крыла: секретная суперсила вашего самолета

Один из самых пугающих моментов для пассажиров, которые боятся летать, — это наблюдать, как крылья прогибаются во время турбулентности. Я понимаю эту реакцию — создается впечатление, что крылья вот-вот отломаются. Но прогиб крыльев — это не признак слабости. Это гениальное инженерное решение, и именно оно обеспечивает вашу безопасность.

В ходе сертификационных испытаний компании Boeing и Airbus изгибают крылья под чрезвычайно большими углами — значительно превышающими 90 градусов от их нормального положения — до тех пор, пока не будут достигнуты пределы прочности конструкции. В ходе знаменитого испытания крыла Boeing 777 его законцовка была отклонена вверх примерно на 7,3 метра (24 фута), прежде чем крыло окончательно вышло из строя, что намного превышает нагрузки, которые могут возникнуть при турбулентности.

В условиях нормального полёта даже сильная турбулентность вызывает прогиб крыла всего на несколько градусов. Конструкция крыла рассчитана буквально на 10–15 раз больше, чем требует даже самая сильная турбулентность. Это не небольшой запас прочности — это огромный запас.

Фюзеляж: построен по принципу сосуда под давлением

Фюзеляж самолета представляет собой герметичный цилиндр, рассчитанный на постоянные нагрузки, возникающие при циклах герметизации — он наполняется и опорожняется тысячи раз за весь срок службы. Силы, возникающие при турбулентности, составляют лишь небольшую часть тех нагрузок, с которыми фюзеляж регулярно сталкивается в ходе обычной герметизации. С инженерной точки зрения конструкция даже не реагирует на турбулентность.

Резервирование в каждой системе

Современные коммерческие самолеты оснащены дублирующими системами управления полетом, несколькими гидравлическими системами, резервными электрическими системами, а также имеют встроенную в каждый компонент конструктивную избыточность. Даже если бы турбулентность каким-то образом повредила одну из систем (чего на самом деле не происходит), резервные системы обеспечили бы полный контроль над самолетом. Узнайте больше о резервных системах в авиации.

Что на самом деле делают пилоты во время турбулентности

В кабине пилотов управление турбулентностью — это отлаженная рутина. Вот что именно происходит, когда мы сталкиваемся с турбулентностью:

Перед полетом

В ходе предполетного планирования мы изучаем метеокарты, прогнозы турбулентности и отчеты пилотов (PIREP) с самолетов, недавно пролетевших по нашему маршруту. Мы уже знаем, где вероятна турбулентность, и соответственно планируем высоту полета и маршрут.

Во время полета

Мы отслеживаем данные бортового метеорадара, получаем сообщения о турбулентности в режиме реального времени от других самолетов и диспетчерской службы, а также постоянно анализируем погодные условия. При ожидании или возникновении турбулентности мы принимаем конкретные меры:

• Регулировка скорости: мы снижаем скорость до скорости проникновения турбулентности (определённой расчётной скорости, обеспечивающей оптимальный комфорт при полете и безопасность конструкции).
• Изменения высоты: в случае продолжительной турбулентности мы запрашиваем переход на другую высоту, где условия могут быть более спокойными.
• Отклонения от маршрута: в случае конвективной турбулентности (грозы) мы облетаем зону непогоды, иногда на многие километры.
• Сигнал «Пристегнуть ремни»: Мы включаем сигнал «Пристегнуть ремни», чтобы защитить пассажиров от единственной реальной опасности при турбулентности — отсутствия пристегнутых ремней.

Наше эмоциональное состояние

Это может вас удивить: во время турбулентности пилоты сохраняют спокойствие. Они не делают вид, что спокойны. Они действительно спокойны. Мы спокойны, потому что точно понимаем, что происходит, знаем, что самолет справится с этим, и полностью контролируем ситуацию. Никто в кабине пилотов не испытывает того страха, который чувствуете вы.

Почему турбулентность кажется хуже, чем она есть на самом деле

Существует значительная разница между тем, как ощущается турбулентность в салоне, и тем, что на самом деле происходит с самолетом. Понимание этой разницы имеет решающее значение для того, чтобы справиться с тревогой.

Ваше внутреннее ухо усиливает все

Ваша вестибулярная система (внутреннее ухо) чрезвычайно чувствительна к движению. Она сформировалась в процессе эволюции для обнаружения угроз — приближающегося хищника, провалов в земле. Когда вы сталкиваетесь с турбулентностью, ваше внутреннее ухо посылает сигналы тревоги, которые совершенно несоразмерны фактическому движению самолета.

Толчок, создающий ощущение, будто самолет упал на 100 метров? На самом деле перепад высоты, скорее всего, составил от 3 до 10 метров. Ваша нервная система не обманывает вас со злым умыслом — она просто не приспособлена к полетам. Она интерпретирует непривычные движения как опасность, ведь на протяжении большей части эволюции человека резкое вертикальное движение означало падение.

Цикл усиления тревоги

Когда вы уже испытываете беспокойство, ваша нервная система переходит в состояние повышенной настороженности. Каждая небольшая турбулентность воспринимается как более сильная и опасная, чем она есть на самом деле. Это создает замкнутый круг: турбулентность вызывает беспокойство, беспокойство усиливает ощущение турбулентности, а более сильное ощущение турбулентности усиливает беспокойство. Понимание этого круга — первый шаг к тому, чтобы его разорвать. Пройдите наш тест на оценку страха перед полетами, чтобы понять особенности вашей модели тревожности.

Отсутствие визуальных ориентиров

В автомобиле, движущемся по ухабистой дороге, вы видите дорогу. Ваш мозг может сопоставить то, что вы чувствуете, с тем, что вы видите. В самолете же часто невозможно увидеть, что происходит снаружи, а если и удается, то земля находится настолько далеко, что мозг не может использовать её в качестве ориентира. Это несоответствие между ощущениями и визуальной информацией усиливает ощущение опасности.

Турбулентность в ясном небе: невидимые толчки

Турбулентность в ясном воздухе (CAT) заслуживает особого внимания, поскольку возникает без видимых признаков — ни облаков, ни грозы, только небо, кажущееся совершенно спокойным. CAT вызывается струйными течениями и сдвигом ветра на больших высотах, и это тот тип турбулентности, который чаще всего застает пассажиров врасплох.

Хотя CAT не отображается на метеорологическом радаре, она не является полностью непредсказуемой. Пилоты получают прогнозы о зонах, подверженных CAT, на основе анализа струйного течения, спутниковых данных и сообщений от других самолетов. Такие инструменты, как приложение SkyGuru, предоставляют прогнозы турбулентности в режиме реального времени, что помогает пассажирам заранее подготовиться к периодам тряски, значительно снижая эффект неожиданности, вызывающий беспокойство.

Статистика турбулентности: что говорят цифры

Давайте рассмотрим фактические данные о турбулентности и травмах:

По данным Федерального управления гражданской авиации (FAA), ежегодно в воздушном пространстве США регистрируется около 12 000 инцидентов, связанных с турбулентностью. Из них в среднем около 30–40 случаев в год приводят к серьезным травмам, требующим медицинской помощи. Учитывая, что только в США авиаперевозки ежегодно составляют почти 900 миллионов пассажиров, серьезные травмы, полученные в результате турбулентности, являются чрезвычайно редким явлением.

Важно отметить, что практически все травмы, полученные в результате турбулентности, случаются с людьми, которые не пристегнуты ремнями безопасности. Травма возникает не из-за самой турбулентности, а из-за того, что человек, стоявший или не пристегнутый, ударяется о потолок, багажные полки или другие поверхности. Этого можно полностью избежать.

А что касается конструктивного риска? Не зафиксировано ни одного случая разрушения конструкции современных коммерческих самолетов из-за турбулентности. Запас прочности конструкции настолько велик, что турбулентность не представляет угрозы для планера.

А что насчет тех популярных видео о турбулентности?

Вы наверняка видели такие видео: кадры из салона самолета, на которых запечатлена сильная турбулентность, спускающиеся кислородные маски, открывающиеся багажные полки над головой и кричащие пассажиры. Эти видео вызывают ужас, и они становятся вирусными именно потому, что вызывают ужас. Но вот чего в этих видео не показано: как самолет благополучно приземляется.

Каждое из этих ставших вирусными видео о турбулентности заканчивается одинаково — самолет завершает полет и приземляется в обычном режиме. На видео все выглядит катастрофически, но конструкции самолета ничто не угрожало. Кислородные маски могут сработать из-за кратковременного колебания давления в салоне, а не из-за того, что самолет выходит из строя. Верхние багажные полки открываются потому, что их защелки рассчитаны на обычное использование, а не потому, что самолет разваливается на части.

Как справиться с тревогой, вызванной турбулентностью

Не расстегивайте ремень безопасности

Это самый важный практический совет. Всегда, когда вы сидите на своем месте, держите ремень безопасности пристегнутым — не слишком туго, но надежно. Так вы устраните единственную реальную опасность, которую представляет для вас турбулентность.

Используйте инструменты моделирования турбулентности в реальном времени

Приложение SkyGuru предоставляет прогнозы турбулентности в режиме реального времени и объяснения во время полета. Осознание того, что турбулентность ожидается — и когда она закончится — избавляет от неожиданности, которая вызывает столько беспокойства. Более 200 000 пользователей убедились, что знание — это самое эффективное средство против беспокойства.

Обратитесь в службу поддержки экспертов

С помощью SkyBuddy вы можете связаться с квалифицированными специалистами, которые смогут оказать вам поддержку в режиме реального времени во время полета, в том числе при турбулентности. Наличие рядом человека, который разбирается как в авиации, так и в проблемах, связанных с тревогой, кардинально меняет впечатления от полета.

Поймите реакцию своего организма

Учащенное сердцебиение, потные ладони и сдавленность в груди во время турбулентности — это не признаки того, что с самолетом что-то не так. Это признаки того, что ваша нервная система выполняет свою работу — реагирует на непривычные движения и готовит вас к действию. Проблема заключается не в реакции вашего организма. Проблема в том, что на самом деле нет никакой реальной угрозы, на которую нужно реагировать.

Личное мнение пилота

За 31 год работы пилотом коммерческой авиации я сталкивался со всеми видами турбулентности. Мне приходилось летать в условиях грозы (с полным использованием радиолокационного наведения и возможностью изменения курса), в условиях турбулентности в струйном течении на высоте 40 000 футов, в условиях горной волны, а также в условиях турбулентности в следе других самолетов.

Ни разу — ни на мгновение — самолет не подвергался опасности. Ни разу я не беспокоился о целостности конструкции. Ни разу турбулентность не помешала мне сохранить полный контроль над самолетом.

Что меня действительно беспокоило, так это мои пассажиры. Не их безопасность в связи с самой турбулентностью, а их страх. Я знаю, что позади меня в салоне некоторые пассажиры испытывали настоящий ужас — учащенное сердцебиение, приступы паники, слёзы. И я знаю, что их страдания были реальными, хотя опасности на самом деле не было.

Именно поэтому я, параллельно с карьерой пилота, стал специалистом по летательному страху. Ведь решение проблемы страха перед турбулентностью заключается не в том, чтобы устранить саму турбулентность (мы не можем контролировать атмосферу). Решение заключается в том, чтобы преодолеть разрыв между тем, как ощущается турбулентность, и тем, чем она является на самом деле. Как только вы по-настоящему осознаете этот разрыв, турбулентность станет для вас разве что неприятной, но ни в коем случае не пугающей.

Часто задаваемые вопросы

Может ли турбулентность привести к крушению самолета?

Нет. Турбулентность никогда не приводила к крушению современных коммерческих самолетов. Конструкция самолетов предусматривает запас прочности, который значительно превышает нагрузки, возникающие даже при самой сильной турбулентности. Крылья, фюзеляж и системы управления полетом рассчитаны на условия, в разы более суровые, чем те, с которыми приходится сталкиваться в ходе обычной эксплуатации.

Какой вид турбулентности является самым сильным?

Экстремальная турбулентность — это самая высокая категория, характеризующаяся резкими и непредсказуемыми колебаниями самолета. Однако в коммерческой авиации она встречается крайне редко — большинство профессиональных пилотов никогда с ней не сталкивались. Даже сильная турбулентность, которая находится на ступень ниже экстремальной, встречается нечасто и не представляет угрозы для конструкции самолета. Наиболее распространёнными видами турбулентности, с которыми сталкиваются пассажиры, являются лёгкая и умеренная турбулентность — оба этих явления являются совершенно обычным явлением.

Как пилоты справляются с турбулентностью?

Пилоты справляются с турбулентностью путем снижения скорости до скорости прохождения турбулентности, изменения высоты, отклонения от маршрута в обход облаков конвективной погоды, а также постоянного мониторинга данных метеорологического радара и сообщений пилотов. Турбулентность — это хорошо изученное явление, для которого разработаны четкие процедуры. Пилоты проходят специальную подготовку по управлению в условиях турбулентности и рассматривают ее как обычный элемент эксплуатации, а не как чрезвычайную ситуацию.

Опасна ли турбулентность в ясном небе?

Турбулентность в ясном воздухе (CAT) не представляет опасности для конструкции самолета. Она возникает без видимых погодных признаков, что может вызывать неожиданность, однако не несет большего риска для конструкции, чем любой другой вид турбулентности. CAT вызывается струйными течениями и сдвигом ветра, и ее можно предсказать с помощью прогнозов погоды, спутниковых данных и сообщений от других самолетов. Такие приложения, как SkyGuru, помогают пассажирам заранее подготовиться к CAT.

Стоит ли мне бояться турбулентности?

С точки зрения безопасности нет никаких рациональных оснований бояться турбулентности. Однако страх перед турбулентностью — это вполне реальная эмоциональная и физиологическая реакция, которая затрагивает миллионы людей. Наиболее эффективный подход заключается не в том, чтобы подавлять этот страх, а в том, чтобы понять, почему организм реагирует именно так, и постепенно перенастроить реакцию нервной системы. Сотрудничество со специалистом, разбирающимся как в авиации, так и в психологии, может значительно ускорить этот процесс.

Насколько часто возникают турбулентности во время полетов?

На большинстве рейсов возникает лёгкая турбулентность — это нормальное явление при авиаперелетах. Умеренная турбулентность встречается реже, но не является чем-то необычным. Сильная турбулентность — явление редкое: большинство пилотов сталкиваются с ней лишь несколько раз за всю свою карьеру. Несмотря на то, что могут наводить на мысль социальные сети, случаи сильной турбулентности статистически являются исключительными. На подавляющем большинстве рейсов пассажиры испытывают не более чем периодические лёгкие толчки.