Я расскажу вам кое-что, что, возможно, вас удивит. Пилоты знают, что вы боитесь. Они видят это, когда вы садитесь в самолет. Сжатые челюсти. Побелевшие костяшки пальцев на ручке ручной клади. Глаза, которые оглядывают салон в поисках аварийных выходов.
Пилоты видят это, и большинству из них это небезразлично гораздо больше, чем вы думаете. Но они находятся по ту сторону закрытой двери и не могут сказать вам то, что действительно помогло бы. Поэтому я сделаю это за них.
Что пилоты на самом деле думают о турбулентности
Вот о чём ты думаешь, когда самолёт начинает трястись: у нас неприятности.
А вот что думает пилот: турбулентность. Возможно, придется скорректировать высоту.
Вот и всё. Вот и весь ход мыслей. Никакой паники. Никакого напряжения. Просто профессиональная оценка обычной погодной ситуации. Вы сидите в салоне и переживаете то, что кажется вам кризисом. А тот, кто пилотирует самолёт, испытывает лишь небольшие неудобства.
Тренировка, которую вы не видите
Пилоты коммерческих авиакомпаний проходят многолетнюю подготовку, прежде чем впервые сядут в кресло капитана. Они тренируются на полнофункциональных тренажерах, которые воспроизводят все возможные аварийные ситуации — от отказа двигателей до полного отключения электрической системы.
Они отрабатывают эти сценарии снова и снова, пока реакции не станут автоматическими. Каждые шесть месяцев каждый пилот авиакомпании возвращается на тренажер для прохождения периодической подготовки и тестирования. Если они не проходят проверку, они не летают, пока не сдадут её. В мире нет другой профессии, где бы проводилась постоянная проверка квалификации на таком уровне.
Системы, стоящие за системами
Современные коммерческие самолеты проектируются с учетом принципа, называемого «избыточностью». Каждая критически важная система имеет резервную копию. А многие резервные системы, в свою очередь, имеют собственные резервные копии.
У самолета несколько двигателей. Он прекрасно летает даже на одном. У него несколько гидравлических систем, несколько генераторов, несколько бортовых компьютеров, несколько навигационных систем и несколько систем связи.
Философия проектирования заключается в том, что ни одна отдельная неисправность не должна приводить к катастрофическим последствиям. И ни одно сочетание двух неисправностей не должно приводить к катастрофическим последствиям.
О чём пилоты хотели бы, чтобы вы знали
Звуки, которые вы слышите, — это нормальное явление. Убирается шасси. Движутся закрылки. Двигатели меняют настройки мощности. Это звуки машины, которая делает именно то, для чего она была создана.
Ощущаемые вами колебания — это нормальное явление. Наклон в поворотах. Изменения угла наклона при наборе высоты и снижении. Незначительные вибрации на определенных этапах полёта.
Пилоты — тоже пассажиры. У них есть семьи. У них есть дети. Они летают в свои выходные. Если бы полеты были опасными, те, кто знает об этом больше всех, не стали бы добровольно летать вместе со своими семьями.
Разрыв между ощущениями и реальностью
Все, что я вам только что рассказал, соответствует действительности. И в следующий раз, когда вы сядете в самолет, все это, возможно, не будет иметь никакого значения. Потому что страх не живет в мыслящем мозге. Он живет в теле.
Вот почему одних знаний недостаточно. Необходимо также работать с реакцией на физическом уровне. Нервную систему можно перенастроить. Модель восприятия угрозы можно обновить. Тело может научиться находиться в самолете, не интерпретируя каждое ощущение как опасность.
