Вы видите кусочек пластиковой ленты на подлокотнике и впадаете в панику. Вы слышите странный шум и думаете, что двигатели выходят из строя. Ваш разум говорит: «Если что-то сломается, весь самолет разбится». Он считает самолет хрупким карточным домиком. На самом деле самолет — это инженерная крепость, построенная на принципе резервирования.
В авиации действует принцип «исходить из вероятности отказа». Мы исходим из того, что детали могут выйти из строя. Мы проектируем самолет так, чтобы он мог безопасно летать даже в случае их отказа. Коммерческий самолет состоит из шести миллионов деталей. Статистически вероятно, что что-то может выйти из строя. Именно поэтому у нас есть дублирующие системы для дублирующих систем.
Возьмем, к примеру, электрическую систему. У вас нет единственного источника питания. У вас есть четыре основных генератора. Если они выйдут из строя, у вас есть вспомогательная силовая установка (APU). Если она выйдет из строя, у вас есть аккумуляторы. Если они выйдут из строя, у вас есть турбина с воздушным приводом (RAT), которая выдвигается из крыла и вырабатывает электроэнергию за счет ветра. Итого — восемь независимых источников питания.
То же самое касается и других систем. У нас три независимые гидравлические системы. У нас пять резервных навигационных систем. Мы можем летать на одном двигателе. Мы можем планировать при полном отключении двигателей. Самолет проходит испытания в течение двенадцати лет, прежде чем он вообще получает сертификат на перевозку пассажиров. Инженеры годами продумывают все возможные варианты отказов, чтобы вам не пришлось об этом беспокоиться.
Когда вы слышите о «технической неполадке», вызвавшей задержку, на самом деле это хорошая новость. Это означает, что система работает. Перед каждым рейсом мы сверяемся со списком минимального оборудования (MEL). В этом руководстве точно указано, что может выйти из строя, а что должно работать. Если датчик неисправен, а в MEL указано «No Go», мы не вылетаем. Мы устраняем неисправность. Задержка — это проявление заботы о безопасности.
