Вот что я понял, поработав с более чем шестнадцатью тысячами людей, боящихся летать. Часто страх связан не с самим самолетом. Он связан со звуками, которые издает самолет. С неожиданными стуками. С визгом, меняющим высоту тона. С гулом, который, кажется, раздается из ниоткуда.
Ваша нервная система — это своего рода «прогнозирующая машина». Она постоянно отслеживает окружающую обстановку, сравнивая то, что слышит в данный момент, с тем, что ожидает услышать. Когда звук соответствует ожиданиям, ваша нервная система остается спокойной. Когда же звук оказывается неожиданным, ваша миндалина фиксирует его. Ваше тело напрягается. И запускается цепная реакция.
Перед запуском двигателей
Непрерывный тихий гул, который вы слышите при посадке, исходит от вспомогательной силовой установки (APU). Это небольшой двигатель, расположенный в хвостовой части самолета, который обеспечивает электропитание и работу системы кондиционирования воздуха, когда основные двигатели не работают.
Громкие удары, доносящиеся снизу, — это багажники, загружающие багаж. Высокий визг часто означает, что гидравлические системы находятся в процессе нагнетания давления. Ритмичные удары, доносящиеся из нижней части самолета, обычно исходят от блока передачи мощности — гидравлического узла, который уравновешивает давление между различными системами.
Отталкивание и руление
Во время отталкивания от стоянки вы можете услышать, как запускаются основные двигатели — сначала нарастающий визг, а затем ровный гул. Толчки во время руления возникают из-за того, что шасси переезжает по стыкам бетонного покрытия, точно так же, как при проезде по деформационным швам на шоссе. Ровный механический гул — это звук выдвигающихся закрылков перед взлётом.
Взлет
Когда двигатели выходят на взлетную мощность, это самый громкий звук, который они будут издавать во время полета. Длительный мощный рев — это совершенно нормальное явление: это максимальная тяга, необходимая для выхода на крейсерскую скорость.
При развороте, когда нос самолета поднимается, гул мгновенно стихает. Сразу после этого слышен глухой стук, за которым следует жужжание — это убирается шасси. Люки шасси открываются, гидравлические приводы поднимают шасси, а затем люки закрываются. Это занимает от десяти до пятнадцати секунд. Совершенно нормальное явление на каждом рейсе.
После выдвижения шасси снижение шума двигателей является запланированным уменьшением мощности. Самолет отлично набирает высоту при пониженной тяге. Это не означает, что двигатели вышли из строя.
Восхождение
Вы услышите несколько изменений в звуке двигателя, когда пилоты будут регулировать мощность. При уборке закрылков раздается тот же механический шум, но в обратном направлении. Изменения в шуме кондиционера связаны с работой системы поддержания давления в салоне.
Круиз
На крейсерской высоте шум двигателя представляет собой ровный, негромкий гул. Периодические скрипы и стоны — это шумы конструкции: обшивка самолета реагирует на перепады температуры, подобно тому, как оседает дом. Если загорается знак «Пристегнуть ремни», это означает, что пилоты ожидают турбулентности впереди. Они знают об этом заранее.
Спуск и посадка
Мощность двигателя снижается — самолет снижается. Вы можете почувствовать, как в ушах проходит заложенность, когда давление в салоне выравнивается. Выпуск шасси сопровождается самым громким звуком: двери открываются со стуком, шасси опускается с глухим ударом, двери закрываются. Вибрация, возникающая из-за соприкосновения шасси с воздушным потоком, — это совершенно нормальное явление.
При посадке этот ревущий звук издают реверсы тяги — двигатели перенаправляют тягу вперед, чтобы помочь самолету замедлиться. Громко и эффектно — и так и должно быть.
Почему это важно
Все эти звуки — это нормальное явление. Каждый из них слышен на каждом рейсе. Теперь вы знаете об этом. Таинственный глухой стук — это шасси. Визг — это гидравлические насосы. Рев — это реверсы тяги. Знание — это только начало. А запоминается всё благодаря работе нервной системы.
